Cross-Skate-Shop NEWS


Cross-Skate-Shop News - Infos über den Cross-Skating Sport, Tipps und Produkte

Cross-Skating Magazin, Blog und Portal
Hier ist der NEWS-Blog der ganz speziell über den Cross-Skating Sport und Cross-Skating Produkte informiert. Von platten Werbetexten und ausschließlicher Produktplatzierung halten wir nichts. Außerdem geizen wir nicht mit sinnvollen und kritischen Informationen über das Cross-Skating Material und den Sport. Dabei ist selbstverständlich offen zu erkennen, dass dieser Blog Bestandteil des Ladens ist, ist er aber ausgewogener und erheblich neutraler, als manch andere Quellen, denen man nicht ansieht, dass sie zu einem "Shop" gehören. Das kommt sicher davon, dass die Autoren auch bei dem nach deutschem Presserecht arbeitenden Cross-Skating Magazin schreiben und selbst Fachbücher zum Thema Cross-Skating schreiben.

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Produktvorstellung und Test eines neuen Sport- und Tourenreifens 7 x 2 Zoll (175 x 50 mm)

7x2-Zoll-Vergleich-2Links im Bild sieht man den Reifen auf den wir lange gewartet haben (Mitte 7x1,75 Zoll, rechts 8 x 2 Zoll). Wir haben einen schnellen und zuverlässigen Straßenreifen für Cross-Skates mit "dicker Bereifung" gesucht und mehr bekommen, als wird erhofft hatten. Dieser Reifen ist, schnell, griffig, verschleißarm, sehr druckstabil, deutlich pannenfester und ist außerdem (unerwarteter  "Bonus") gelängetauglich, sagenhaft fahrstabil und hat die besten Bremseigenschaften, die wir kennen. Das ist natürlich teilweise subjektiv, weil man das sichere, "satte" und schnelle Gefühl auch als Tester nicht ignorieren kann. Teilweise subjektiv, weil wir natürlich auch gemessen haben und, abgesehen vom geringeren "Federweg" dieser Reifen, viele objektiv messbare Vorteile ins Testprotokoll schreiben konnten. Dieser Reifen ist auch objektiv weit überlegen.

Der Reifen ersetzt das Reifenformat 8x2 Zoll (200x50 mm) bei SRB XRS06/07, Sklike V9, Powerslide Grave Digger, Trailskate, Nordic Scout  oder Nordic Scout. Die Reifen passen auf die Originalfelgen, sitzen darauf aber sehr stramm. Mehr Krafteinsatz bei der Montage ist leider notwendig, auch bei zweiteiligen Felgen.  Diese Reifen rubbeln auch nicht mehr beim Bremsen und vibrieren nicht auf glatten und harten Böden! Nach unseren Tests ist dieser Reifen der beste Universalreifen mit einem sehr breiten Einsatzgebiet. Was am erstaunlichsten ist: Er geht dabei kaum Kompromisse ein und beherrscht die meisten Diszaplinen besser als unsere Vergleichsreifen. Für Langstrecken und Tourenfahrer führt andiesem Reifen fast kein Weg vorbei

Einer seiner größten Stärken: Da der Reifen den Cross-Skate "tiefer legt" wird die Fehlkonstruktion (man kann es leider nicht schön reden) der bis 2022 angebotenen 200x50 mm (8x2-Zoll) Cross-Skates weitgehend ausgeglichen. Der Schwerpunkt wandert auf eine Höhe, die den Cross-Skater erheblich beherrschbarer macht und viele kraftsparendere Korrekturen erspart. Das kommt natürlich Anfängern besonders zu Gute, aber auch Könner, werden davon profitiern - jeder will sich verbessern.

Hier die sind die Eigenschaften, im Vergleich zur Referenz (unsere Hausmarke, 200x50 mm, Längsrillenprofil) aufgelistet:

Gummimischung: mittelhart statt weich (Referenz), bessere Widerstandfähigkeit bei Dauerbremsungen (trotzdem aufpassen!). Gute Nasshaftung.
Größe: 175 x 50 mm, wir empfehlen spezielle 7-Zoll Schläuche zu verwenden.
Luftdruck: offiziell bis 3,5 bar, in der Praxis (auf eigene Verantwortung) auch bis 7 bar auf Spezialfelgen möglich. Ab 2,5 bar rollt der Reifen schon ohne "Auflösungserscheinungen".
Rollwiderstand Straße: 2- 3 bar ca. -12 %, 3-4 bar ca. -9 %, (4-5 bar ca. -6 %, 5-6 bar ca.-4 %)
Rollwiderstand cross: 2- 3 bar ca. -8 %, 3-4 bar ca. -7 %, (4-5 bar ca. -4 %, 5-6 bar ca.-2 %)
Pannenindex: bisher keine Pannen auf 2800 Test-km (Referenz: ca. alle 500 km eine Panne)
Laufleistung: ca. 3000-6000 km (Referenz: 1000-1300 km)
Roll- und Dämpfungsverhalten: härter als Referenz, sehr geschmeidiges Abrollen und Bremsen
Hindernissüberwindung: harte Einzel-Hindernisse (Quer-Kanten) ca. 10 % schlechter, harte Mehrfach-Hindernisse (z.B. Schotter) ca. 5 % schlechter bis 5 % besser (!), weiche Hindernisse ca. 0 bis 5 % besser, Sandboden: ca. 5 % besser *
Subjektiver Vorteil Anfänger, Straße: deutlich (sicherer, leichtere Kontrolle)
Subjektiver Vorteil Fortgeschrittene Straße: deutlich (zuverlässiger, besserer Stil)
Subjektiver Vorteil Könner, Straße: deutlich (etwas schneller, besserer Stil besonders auf längeren Strecken)
Subjektiver Vorteil Anfänger, cross: teilweise Nachteile (härteren Anrollen an Hindernisse), aber auch Vorteile
Subjektiver Vorteil Fortgeschrittene cross: Vorteile überwiegen
Subjektiver Vorteil Könner, cross: Vorteile überwiegen, besonders auf weichen Böden

Einen Nachteil hat der Reifen aber. Er geht nur sehr stramm auf die Felge, auch wenn diese zweiteilig ist. Hier müssen handwerkliches Geschick und etwas Kraft mobilisiert werden.

Warum ist dieser Reifen im Vergleich so gut?
Da ist zunächt die Bauform. Der Reifen ist flacher, gleicher Breite und entsprich damit etwa einem 70%-Niederquerschnittreifen. Dadurch ist er kippstabiler, was jedem Sicherheit bringt. Der Zugewinn an seitlicher Auflagefläche ist größer als der Verlust an Auflagefläche durch den kleineren Reifenumfang. Das kennt man vom Fahrrad. Dadurch wächst die Auflagefläche sogar um etwa 4-5 % (gegenüber 200x50 mm). So trägt der Reifen den Fahrer bei weichen Sandböden sogar minimal besser und haftet mit etwas mehr Fläche auch besser. Die Gummimischung ist deutlich härter, was weniger Fremdkörper eindringen lässt und eine stabilere Verbindung mit dem Gewebe ermöglicht. Auch der Verschleiß ist dadurch erheblich geringer. Deswegen ist der Reifen stabiler gegen Verfomung, bei niedrigem, wie hohem Luftdruck und hält hohem Luftdruck besser Stand. So rollt der Reifen auch mit 3 bar noch erstaunlich leicht, ist aber dann noch nicht schwammig wie übliche 200x50 mm-Reifen (leider auch nicht ganz so komfortabel).

* Wir waren überrascht, das der Reifen zwar Hindernisse härter anfährt, weiche aber mindestens ebenso gut überwindet und etwas beser auf Sand läuft (5 % mehr Auflagefläche als Referenz!). Die Muskulatur wird zwar etwas stärker "geschockt" (sportliche Härte), aber die bessere Fahrtstabilität lässt trainierte Cross-Skater mit diesen Reifen etwas ermüdungsfreier cross fahren - verblüffend! Die satte Pistenlage will man nicht mehr missen.
 

Ein zweiter Nachteil, neben der "sportlichen Härte" ist bei manchen Cross-Skate Modellen, eine notwendiges tiefer setzen der Bremsbeläge. Das ist nicht bei allem Cross-Skates ausreichend möglich. Man kann bei SRB (teure) Adapter-Sets für eine deutlich tiefere Bremseinstellung erweben oder man entschidet sich für unsere "Aussatzbremsbeläge" (noch in Arbeit) welche die Beläge höher bauen lassen und auf Dauer auch viel Geld sparen. Man kann aber auch seine Wadenschalen am Cross-Skate stärker unterpolstern, um einen früheren Bremsdruckpunkt zu erhalten.

Kurz:

  • Dieser Niederquerschnitt-Reifen fordert zwar etwas mehr sportliche Härte vom Cross-Skater, bietet aber sonst nur Vorteile, die den etwas höheren Preis mehr als ausgleichen.
  • "Tiefer legen": Tieferer Schwerpunkt und damit bessere Kippsicherheit und Kontrolle als mit 8-Zoll-Reifen. Beispiel SRB XRS06/07: Nicht mehr viel zu hoch für 99,95 % aller Hindernisse. Trotzdem nur eine 9 mm größere Bodenfreiheit als beim XRS02/XRS03. Besonders Fahrer von eigentlich zu hoch gebauten Modellen, wie Skike V9, Nordic Scout und Powerslide Grave Digger, profitieren noch mehr von dem tieferen Schwerpunkt.
  • Geschmeidigeres Fahrgefühl: Das Tourenprofil bietet im Gelände ausreichenden Grip Seitenhaftung beim Abstoß und rollen auf Asphalt und beim Bremsen sehr geschmeidig.
  • Erheblich längere Laufleistung und somit viel niedrigere Kilometer-Kosten als mit den original Bereifungen der Hersteller.
  • Auf langen Touren und auf wechselndem Boden (z.B. Intermediate-Rennen) ein idealer Reifen.

Beachten Sie bitte, das mit diesem Reifen die Bremse anders eingestellt werden muss oder der Verstellbereich des Skates evtl. nicht mehr ausreichen könnte, besonders, wenn man sehr dünne Beine hat.

** Pannenindex ist die in unserem Testfeld beoabachtete durchschnittliche Fahrdistanz in km nach der statistisch bei 4 Reifen die erste Reifenpanne auftritt. Durch höheren Reifendruck als angegeben, können sie die Reifen verformen, was aber in der Regel kurzfristig noch keine Probleme bereitet.

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Reifenmontage: Oft leichter als man denkt

reifen_aufpumpen-miniLeider sind viele Hinweise zur Cross-Skate Reifenmontage im Internet mit den Jahren nicht besser geworden. Immer noch exisistieren krude Misserfolgs-Anleitungen, bei denen man den Eindruck bekommt, sie seien platziert worden von den Verkäufern des Materials, das auf dieser Weise ruiniert werden soll. Sogar scharfkantige Schraubenzieher sind in gedrucken (!) Anleitungen zu sehen. (Tarzan und Winnetou würden ihre Messer nehmen!)

Manche Reifenmotage-Vorrichtung (Reifenmontage-"Maschine" ist der falsche Begriff, so lange kein Motor eingebaut ist) kann es leichter hinbekommen, es  ist jedoch nur eine auf dem Markt gewesen, die das auch materialschonend hinbekommen hat. Besser für Reifen, Schläuche und Felge ist daher oft noch die Hand-Montage.

Die Vorgehensweise für eine relativ leichte Hand-Montage ist folgende:
Grundsätzlich geht es leichter, wenn zumindest der Reifen etwas vorgewärmt wurde. Im Winter den Reifen auf den Heizköper legen, im Sommer in die Sonne oder einfach mit einem Haarfön gut handwarm erwärmen. Etwas Seife(nwasser) oder Reifen-Montagepaste auf den Reifenrändern erleichtert das Rutschen der Reifen über die Felgenränder. Ein wenig davon auf dem Schlauch verringert die Wahrscheinlichkeit, den Schlauch zu quetschen (nicht ganz sicher, aber er kann eventuell besser ausweichen, wenn es eng wird).

 
1. Den Schlauch vollständig in den Mantel einlegen. Vorher den Schlauch so minimal aufpumpen, dass er gerade so rund, aber noch nicht aufgebläht ist. Beim nachträglichen Hineindrücken des Schlauchs in den Mantel kann es, da alle Teile kleiner sind als beim Fahrrad und so weniger Platz vorhanden ist, passieren, dass sich der Schlauch zwischen Felgenrand und Reifenwand(-flanke) einklemmt und beschädigt wird.
 
2. Dann den Mantel mit enthaltenem Schlauch montieren. Dazu das Ventlil druch das Felgenloch führen und auch dort mit der Reifenmontage beginnen. Zunächst nur eine Reifenflanke über den Felgenrand heben. Damit das  leicht geht, den Reifenrand von Anfang an so tief wie möglich in die Mitte des Felgenbettes drücken, damit erhält man auf der gegenüberliegenden Seite der Felge mehr Spielraum, um die Reifenflanke dort leichter über den Felgenrand zu bekommen. Zum Hebeln am Besten einen schmalen, nicht-scharfkantigen, Gegenstand verwenden. Es gibt extraschmale Montierhebel für Cross-Skate-Reifen. Montierhebel für Fahrradreifen sind etwas breiter und oft dicker. Das geht  mit etwas Übung auch, jedoch etwas schlechter.
 
3. Die zweite Fanke des Reifen wie folgt über die Felgenkante befördern: Zunächst den Reifen so asymmetrisch wie möglich auf der Felge verschieben, indem man die bereits montierte Reifenflanke an einer Stelle wieder so tief wie möglich in die Mitte des Felgenbettes drückt. Dort kann man die Reifenflanke leicht auf die Felge hebeln. Dann den Reifen immer weiter herüberdrücken. Bei Verwendung von Hebeln, nicht zu tief zwischen Felge und Reifen eintauchen, damit man den Schlauch nicht quetscht. Dabei den Reifen noch schon asymmetrisch auf der Felge halten, damit bis zum Ende der Montage dem Reifen genug Platz bleibt.
 
4. Wenn der Reifen vollständig auf der Felge ist, den Reifen schmal zusammendrücken und nachschauen, ob der Schlauch nicht noch zwischen Reifen unf Felge klemmt. Erst danach den Reifen aufpumpen. Man kann kurz Überdruck aufpumpen (ca. 5/9 bar, je nachdem, ob man 8- oder 6-Zoll Reifen hat) und dann auf den Fahrdruck ablassen, damit sich der Reifen gut zentriert. Mit etwas Seifenwasser macht er das oft ganz gut. Mit z.B. Powerslide-Felgen oder dem ziemlich unrunden Road Star Reifen (auch als "Blackarmada" gehandelt) geht das oft nicht so gut.
 
Die einzelnen Schritte sieht man auch hier, aber dabei muss man oft die Pause-Taste benutzen, weil ich den Reifen sehr schnell montiere*: https://www.youtube.com/watch?v=W-ux4VYv5M0
 
*und ohne Montierhebel
 
Viel Erfolg!
Frank
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Reifen Umrüst-Aktion mit 10 % Rabatt

8-Zoll_Trampa_Treads_Reifen_mWir können nichts dafür, aber unterstützen das bei vielen Cross-Skatern in letzter Zeit stark gestiegene Bedüfniss nach "Umrüstung" mit 10 % Sonderrabatt.

Wir geben Rabatt beim Wechsel von Road Star Reifen auf den CST 9287 und
beim  Wechsel vom MGT 200 x 50 mm (auf Skike V9 und Powerslide Grave Digger) auf unseren 8-Zoll 4PR-Längsrillen-Reifen.

Berufen sie sich bei Ihrer Bestellung auf diese Aktion und senden Sie uns ein Foto ihrer alten Reifen, die Sie ersetzen möchten, wir geben Ihnen dann auf die gleiche Anzahl an Neureifen 10 % Sonderrabatt - Die Aktion läuft bis Ende des Jahres 2018.

Nein, eine Rückrufaktion ist das nicht! Das ist nicht unser Verantwortungsbereich.

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